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eqc 400二手在[新聞] 賓士EQC 400 4MATIC 運動版純電試駕!- 看板car

作者[新聞] 賓士EQC 400 4MATIC 運動版純電試駕!
標題clazziquai (花哈噴)
時間2020-06-11 22:17:25 UTC



原文連結:https://pse.is/PQKS4

原文內容:
身為百年車廠的Mercedes-Benz,在豪華品牌領域中自然有堅不可摧的代表性,然而在電
動世界積極動盪下,戴姆勒集團自然不可能放掉那足以改變世界的電能革新,更不允許
Tesla獨領風騷。自2016年,Mercedes-Benz實行EQ品牌計畫,而在運行了一陣時日後,加
上品牌原先掌握的車輛技術,旗下首輛純電動豪華SUV-「Mercedes-Benz EQC 400
4MATIC推出,以翻轉世界為名,正式進軍純電能世界。

事實上,由於EQC 400的本身架源自於Mercedes-Benz的燃油休旅座駕GLC,因此在基礎的
內外觀配置下,有些許燃油車的影子並無可厚非,但同時Mercedes也將未來科技與電氣化
既定視覺套用於此,因此車頭部分在既有的家族外貌下,前視造型以圓弧元素作為基底,
結合大面積黑色護板、鍍鉻材質以及專屬的橫跨式多光束智慧型LED燈組,皆讓EQC在觀感
上更為前衛,更別提左右下護板特意設計的導風口設計,即使是純電動車也兼具性能車的
跑格調性。

長4,761mm、寬1,884mm、高1,624mm,軸距則來到2,873mm,EQC 400或許乍看之下有些R系
列的影子,但基本上平台依然是建構在GLC之上。在設計力部分,採用較為低趴的設計,
營造出極為流線的曲面,而在如此圓潤的設計下更能創造出0.28Cd的絕佳風阻係數。此外
以本次的試駕車為例,圈胎採用的也是極其特殊的AMG 20吋式樣,以多爪式銀色外框結合
黑圈內裡,巧妙結合性能與科技意味,並搭配235/50/R20的輪胎設定,除了造型搶眼外,
更提供絕佳的行車路感。

後視造型也同樣為EQC 400的巧妙之處,除了延續車頭與車側的圓潤流體線條,後方那辨
識度極高的一體式LED尾燈,完全符合前衛造車宗旨,並在左右二側施加金屬型號銘牌,
並於下護板採用大面積黑色塑料材質與鍍鉻邊條點綴,即使在電動元素的介入下也同樣保
有SUV的機動性與視覺性的需求考量。

跨入座艙後,熟悉的高質感依舊不變,但多的是更精緻的質感與科技用料。先從顯示幕開
始看起便會發現,在標配雙10.25 吋液晶顯示幕之下,EQC 400自然擁有與自家其他車款
相同、即時且畫質優異的行車資訊,而EQC還標配了MBUX車載系統備,其具備智慧型語音
聲控以及學習力,提供更為便利的車室操作,且透過Mercedes me App與Mercedes in
Charge的整合後,舉凡導航、充電站搜尋、遠端監控等功能皆能輕鬆達成,至於Mecedes
純電車款專屬的EQ車輛調整與顯示介面,咱們則會透過360影音做進一步的說明。

此外,方向盤維持三幅式設計,粗壯的握感與用料相當扎實,操作起來頗具安心。不過與
典型燃油車不同的是,EQC在細節部分刻意為電能車做出些許區隔,尤其在空調出風口上
刻意以方形玫瑰金色澤來呈現,結合大面積鋼琴烤漆飾板、縫線以及氣氛燈,再次體現
Mercedes百年工藝之水準。

座椅方面,由於本次試駕車款為運動版本,因此標配Artico/Dinamica跑車化座椅,包覆
性無須贅述,質感與一貫的Mercedes-Benz風格別無二致;後座的部份則同樣採用
Artico/Dinamica皮椅,但設計上則更強調舒適性,且由於軸距高達2,837mm,後座的寬敞
表現確實是感同身受,以175cm男性而言,至少還有3個拳頭的膝部空間,只能說即便擁有
純電性能,空間表現依舊不打折扣。

至於後車廂容積則來到550L,透過傾倒可擴充至1460L。

動力架構上,Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC由2具電動馬達組成,最大馬力輸出高達
300kW(408ps),峰值扭力輸出為77.6kgm,搭配4MATIC全時四輪驅動系統,0-100km/h加
速可於短短5.1秒完成,極速則限制在180km/h。續電量方面,EQC搭載最高電壓408V的
80kWh容量鋰電池,最高續航力來到471公里,且透過110kW直流電快充模式下,10-80%僅
需40分鐘,倘若以7.4kW的AC交流電進行充電,0-100%約莫耗時11小時。

值得一提的是在操控方面,EQC 400相當難得維持著燃油車的調性,但在電池組的位置配
置下,比燃油車更加平穩,尤其是在高速路段,無論是變化車道亦或是超車,幾乎是感受
不到任何莫名的左搖右擺,更別說搭載著前懸吊為雙 A 臂、後懸吊為多連桿的設定,對
於吸震能力、路感等表現都說上乘,畢竟這也是Mercedes相當拿手的一環。但儘管如此,
駕馭EQC 400時仍要習慣電動車帶來的輸出反應,畢竟直出的扭力若是拿捏不好,確實會
帶來極為猛爆的加速感;不過當習慣後,電動車所帶來的寂靜與順暢,確實相當自如,且
比起現行數款歐美純電作品來說,EQC 400更顧慮了加速時的舒適性,甚至還可透過方向
盤後方的換檔撥片進行檔煞回饋和滑行距離的調整,在分成D- -、D-、D、D+共4段的設計
下,滑行時的阻力感和電能回充效率會進而下降,舉例來說D+擁有最高的滑行距離、阻力
感自然小,但電能回充效率最低;反之D- -模式下則擁有顯著的檔煞阻力,卻也能夠讓回
充效率提升至最高,妥善應用下則能夠如同模擬燃油車款的換檔表現一般,儘管仍有所差
異,但對駕駛來說多了些自主性自然更能從中找到想要的駕馭感受。

至於在安全部分,EQC 400同樣採用品牌高規格主被動安全設置,全車系標配23P智慧駕駛
輔助套件,提供完善的ADAS防護系統,當中包括Distronic智能定速測距輔助及智能轉向
輔助、主動車道維持輔助、Pre-Safe Plus主動後方安全防護、主動盲點輔助含離車警示
輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識等,同時也搭載
Active Steer Assist 主動轉向輔助、Active Braking Assist主動煞車輔助、 Active
Distance Assist Distronic主動車距維持、 Active Lane Change Assist主動變換車道
輔助、Active Speed Limit Assist主動車速限制輔助等全方位的安全配備。

即便各大車廠陸續推出純電動車款,不過依照品牌設計邏輯,其實每一款車都有不同的調
性,但很肯定的是,Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC依然保有了百年德系品牌那極為苛刻
的行車舒適性,卻又結合電動車的高效能與環保意識,平心而論這款電動座駕確實可視為
市場上的潛力之作,且相信對該款車不少感興趣的準車主而言,EQC 400的存在代表的無
疑是「並非為了電動車而選擇Mercede-Benz,而是為了三芒星入主EQC。」

2020 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC運動版基本規格如下:

引擎形式:二組非同步電動馬達

最大馬力:300kW(408ps)

最大扭力:77.6kgm

前輪懸吊:獨立雙A臂

後輪懸吊:獨立多連桿

驅動形式:4MATIC主動式四輪驅動

煞車形式:四輪碟煞

車身座位:5人座

續航力:445-471公里

建議售價:3,500,000元



心得/說明:先不提這個令人無言的外觀,極速竟然只設定在180km/h,而且我還真想不到
花350萬為啥不買賓士油車的理由,看來只剩下信仰可以解釋一切了吧


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